Управление топливоподачей

Чтобы обеспечить полное сгорание топлива и наиболее эффективную работу катализатора, состав смеси, поступающей в цилиндры должен быть стехиометрическим. Это 14.7 килограмм воздуха на один килограмм топлива. Но при равномерном движении по трассе, например, можно обеднить смесь, и это никак не отразится на динамике, а расход снизится существенно. То есть, соотношение воздух-топливо можно изменить на 15.5:1, 16:1 и даже 17:1. Напротив, при разгоне стехиометрического состава будет явно недостаточно. Необходимо обогатить смесь до 13:1 или даже 12.5:1 на максимальных нагрузках. Что же мы видим в заводских прошивках? На рисунке 1 практически во всем диапазоне оборотов и нагрузок используется стехиометрия. Ни об экономии, ни об эластичности в таком случае говорить не приходится. На рисунке 2 приведен график корректного обогащения смеси с увеличением нагрузки и оборотов.
 
Рисунок 1. Стехиометрия на высоких нагрузках

 
Рисунок 2. Обогащенная смесь на высоких нагрузках

Аналогичная зависимость и в экономичном режиме — завод не отступает от стехиометрии, мы же можем грамотно обеднить смесь с целью экономии до 10 процентов топлива в равномерных режимах движения.