Обманка Датчика давления топлива

На автомобилях с системами CommonRail блок управления двигателем непрерывно управляет давлением в топливной рейке. Например, на холостом ходу давление порядка 300 атмосфер, на средних нагрузках — 700-800, в режиме полной мощности 1800-2100 атмосфер. Цифры эти ориентировочные, и зависят как от производителя (Bosch, Delphi, Denso), так и от поколения системы (1, 2, 3).
 
Простое линейное преобразование сигнала Датчика давления использовать нельзя, поэтому производители тюнинг-боксов вынуждены использовать логические микросхемы, работающие по алгоритму, позволяющему корректировать давление относительно безвредно и незаметно для системы. То есть, для примера, в зоне 300-400 Бар давление не корректируется вовсе, в зоне средних нагрузок +10%, в зоне максимального давления +5%. С этой задачей в тюнинг-боксе справляется простейшая микросхема стоимостью несколько десятков рублей. Чтобы у потребителя не возникло вопросов, за что платится 10-20 тысяч рублей, базовые версии тюнинг-боксов сделаны неразборными или залиты компаундом. Разумеется, повреждение корпуса лишает возможности возврата устройства. Более современные тюнинг-боксы имеют на борту ARM-процессоры. Однако это скорее сделано для солидности, чем по необходимости. Расчетов, для которых требуется такая производительность процессора, коробочки не производят. Стоимость современных ARM-устройств составляет уже несколько десятков долларов. При этом производители тюнинг-боксов подобные модели позиционируют как вершину технологии и просят за них уже двойную цену относительно базовых версий.
 
При некорректной настройке тюнинг-бокса блок управления двигателем по показаниям других датчиков понимает, что датчик давления топлива, подключенный через «обманку», работает неправильно, и включает обходные алгоритмы для защиты двигателя и снижения токсичности отработавших газов. Интересно, что даже устройства с мощным процессором на борту по-прежнему оснащаются крутилками — аналоговыми подстроечными резисторами. Это сделано для того, чтобы подстройкой на реальном автомобиле найти такой режим работы, при котором штатный впрыск не сваливается в аварийный режим. Однако, эти настройки в итоге оказываются полностью идентичными или очень близкими к заводским. Разумеется, реального прироста мощности в таком случае не будет.
 
Чем современнее двигатель и и совершеннее система управления, тем меньше положительный эффект от тюнинг-боксов. В большинстве же случаев эффект обратный — машина едет так же, как ехала без коробочки, или даже хуже, и потребляет на 30-35 процентов больше топлива.
 
Для понимания сложности управляющих алгоритмов ниже представлены несколько диаграмм с редактора ChipTuningPro. Как видим, давлением топлива, давлением наддува, разного рода ограничителями (давления, топливоподачи, крутящего момента) можно управлять напрямую в программе. Тюнинговая прошивка максимально корректно учитывает взаимное влияние разных калибровок друг на друга и позволяет получить максимум отдачи от двигателя без снижения ресурса и без увеличения расхода топлива. Важно, что и стоит чип-тюнинг в большинстве случаев даже меньше, чем «чудо-коробочка»..
 

Рис.1 Предельное давление наддува

Рис.2 Заданное давление наддува в ECO-режиме

Рис.3 Добавочное топливо при полной мощности

Рис.4 Ограничение топливоподачи при ускорении на 3 передаче

Рис.5 Тарировка датчика температуры топлива